bonjour merci pour cette excelent video . le stradair camion mythique mais qui malheureusement a étai un flop trop en avance sur certain point mais en retard avec sa cabine a capot qui tendais a disparaitre .la cabine sera réutilise sur les petit camion berliet sans le capot proéminent .le pcm si je me trompe pas avait eu des problème de corrosion entre la carrosserie en alu et le châssis en acier et que dire du pcm a etage fais a moindre frais qui fut un echec qui je pense meme a venissieux etai previsible et qui n avait pas d habilite a l etage du fait d une hauteur trop faible quand a l idee saugrenue d utilise un moteur gm sur le cruisair qui fut un desastre .c est a se demande meme comment berliet a reussi le coup de cree le bus pr si révolutionnaire apre tous ces échec en autobus
Justement, ce qui ne tue pas rend plus fort et la révolution du PR100 aura été d’origine germanique puisque ce véhicule a parfaitement suivi le cahier des charges du VÖV ! Les 70’s auront été compliquées pour Berliet mais finalement entre PR100 et PR14, le fils du Cruisair, le MIP 06.20.30 et tous les moteurs Berliet, sans compter les camions R310 et sa descendance, Renault n’aura eu qu’à récolter tous ces fruits semés et élevés par Berliet ! Merci pour votre message et votre fidélité à la chaîne, Bien à vous et meilleurs vœux pour cette année 2024 ! 🍀🚇🍀🏆🍀👑🍀🏆🍀🚇🍀💫
Concernant Stradair, la législation a évolué, contraignant l’emprise au sol des camions. C’est ainsi que la gamme des Dauphins, à châssis Straidair modifié (exit la suspension Airlam, remplacée par des simples ressorts hélicoïdaux) prendra la relève, commercialisée par Berliet et son partenaire de l’époque, Citroën. On aura compris que l’emprise au sol du capot moteur du Stradair était autant de volume utile de marchandises transporté en moins, d’où l’évolution forcée à la gamme des Dauphins (6 à 8 tonnes de Poids Total en Charge).
Concernant le moteur à cylindres en V General Motors, à sa décharge il était utilisé aux USA couplé à une boîte de vitesses automatique, autrement dit les réglages de cette chaîne cinématique étaient autrement plus fiables que couplé à une boîte mécanique, comme l’a fait Berliet, et qui provoquait des casses moteur dûes uniquement à un usage erroné du frein moteur, ce dernier ne résistant pas aux sur-régimes.
Il n'est pas indiqué que l'autobus PCM pouvait être équipé d'une boîte automatique Saviem R107. Ce fut le cas des PCM de Nice, en version de portes 444 et équipes pour le service à 2 agents.
Bonjour à vous, vous avez parfaitement raison et bien fait de le signaler, ainsi que le même moteur M.A.N. du SC10, également monté sur le Berliet PCM ! Un grand merci pour votre contribution très utile et bien à vous ! 🍀🏆🍀🏆🍀🏆🍀💫
Magnifique 😍
Magnifiques entreprises, magnifiques gammes Berliet, gammes Heuliez, gammes Berliez lol !😂
Bien à vous et bonne année 2024 !
🍀🚇🍀🏆🍀👑🍀🏆🍀🚇🍀💫
bonjour merci pour cette excelent video . le stradair camion mythique mais qui malheureusement a étai un flop trop en avance sur certain point mais en retard avec sa cabine a capot qui tendais a disparaitre .la cabine sera réutilise sur les petit camion berliet sans le capot proéminent .le pcm si je me trompe pas avait eu des problème de corrosion entre la carrosserie en alu et le châssis en acier et que dire du pcm a etage fais a moindre frais qui fut un echec qui je pense meme a venissieux etai previsible et qui n avait pas d habilite a l etage du fait d une hauteur trop faible quand a l idee saugrenue d utilise un moteur gm sur le cruisair qui fut un desastre .c est a se demande meme comment berliet a reussi le coup de cree le bus pr si révolutionnaire apre tous ces échec en autobus
Justement, ce qui ne tue pas rend plus fort et la révolution du PR100 aura été d’origine germanique puisque ce véhicule a parfaitement suivi le cahier des charges du VÖV !
Les 70’s auront été compliquées pour Berliet mais finalement entre PR100 et PR14, le fils du Cruisair, le MIP 06.20.30 et tous les moteurs Berliet, sans compter les camions R310 et sa descendance, Renault n’aura eu qu’à récolter tous ces fruits semés et élevés par Berliet !
Merci pour votre message et votre fidélité à la chaîne, Bien à vous et meilleurs vœux pour cette année 2024 !
🍀🚇🍀🏆🍀👑🍀🏆🍀🚇🍀💫
Concernant Stradair, la législation a évolué, contraignant l’emprise au sol des camions. C’est ainsi que la gamme des Dauphins, à châssis Straidair modifié (exit la suspension Airlam, remplacée par des simples ressorts hélicoïdaux) prendra la relève, commercialisée par Berliet et son partenaire de l’époque, Citroën.
On aura compris que l’emprise au sol du capot moteur du Stradair était autant de volume utile de marchandises transporté en moins, d’où l’évolution forcée à la gamme des Dauphins (6 à 8 tonnes de Poids Total en Charge).
Concernant le moteur à cylindres en V General Motors, à sa décharge il était utilisé aux USA couplé à une boîte de vitesses automatique, autrement dit les réglages de cette chaîne cinématique étaient autrement plus fiables que couplé à une boîte mécanique, comme l’a fait Berliet, et qui provoquait des casses moteur dûes uniquement à un usage erroné du frein moteur, ce dernier ne résistant pas aux sur-régimes.
Il n'est pas indiqué que l'autobus PCM pouvait être équipé d'une boîte automatique Saviem R107. Ce fut le cas des PCM de Nice, en version de portes 444 et équipes pour le service à 2 agents.
Bonjour à vous, vous avez parfaitement raison et bien fait de le signaler, ainsi que le même moteur M.A.N. du SC10, également monté sur le Berliet PCM !
Un grand merci pour votre contribution très utile et bien à vous !
🍀🏆🍀🏆🍀🏆🍀💫